あなたの車のためのいくつかのAeroアドオンを検討する

エアロアドオンは、車の美観や空気力学を改善するために、車の既存のボディワークに取り付けられる補足部品です。エアロアドオンには、フロント「チン」スポイラー、リアスポイラー、サイドスカートの3つのカテゴリがあります。

リアマウントスポイラーとウィング

人気の専門用語では、スポイラーとウィングという用語を同じ意味で使用していますが、機能は異なります。

ネタバレ

ユビキタススポイラーは、クーペやセダンの後部デッキリッド、またはハッチバックの後部ゲートの上端にある小さなフラップまたは隆起した突起です。スポイラーは、多くの場合、車が「スポーティ」であることを世界に伝えるために設計された外観上のアップグレードですが、空気力学においても非常に特殊な役割を果たします。

名前が示すように、このデバイスは、車の上面の後縁で車の上半分の空気の流れを台無しにします。スポイラーは、空気の流れが転がり、車の後ろに渦巻く渦が発生するのを防ぐことができます。これはいくつかの理由で重要です—スポイラーがないと、車の後ろの渦巻く空気が両方を作り出す可能性があります

• ドラッグ（車ができるだけ速く前進するのを防ぐことができます）。抗力は、風の抵抗の数値係数として表されます。

• リフト（高速での道路での車のグリップを低下させます）

メーカーは、元のデザインにスポイラーがなかった車にスポイラーを追加することで知られています。アウディTTはスポイラーなしで最初にリリースされました。高速安定性と固有のリアリフトが報告され始めた後、スポイラーと一緒に購入することができました。

翼

車の翼は、飛行機の翼を逆さまにしたものです。持ち上げる代わりに、逆さまの翼が車を地面に押し付けます。

翼は邪魔されない空気の流れを捕らえる必要があるため、ほとんどの翼は隆起した台座に取り付けられています。

多くの翼は、特定の用途に合わせてダウンフォース（および対応する抗力）の量を微調整できるように、すくい角（頂角）を調整できます。これは多くの場合、調整可能なレベルの抵抗のために翼の平面の角度を変更できる調整穴で実現されます。

翼はあなたの車の後部トランクにボルトで固定される必要があります。これは、穴を開けることを意味します。これはまた、あなたが翼に飽きてそれを取り除くことにした場合、あなたはこれらの穴を溶接して閉じてトランクを塗り直すためにボディショップにお金を払う必要があることを意味します。賢明に選択してください。

翼を構成する材料はいくつかあります。他のボディアドオンで利用できるプラスチック、グラスファイバー、カーボンファイバーのバリエーションに加えて、翼はアルミニウムで作ることもできます。

これらのアルミニウム製の翼は機能する傾向がありますが（多くの場合、車の後部で適度な空気の流れを捕らえるのに十分な高さであり、多くはレーキ用に調整できます）、路上走行車ではまったく場違いに見えます。トラックモンスターを作成する場合はアルミニウム製の翼で十分ですが、ストリートドライブの車にアルミニウム製の翼を置くと、ポーザーが悲鳴を上げます。

アンダーボディディフューザー

ベンチュリとしても知られるリアディフューザーは、ベンチュリ効果として知られる物理原理を使用して、車の後部の下に低圧または真空領域を作成するように設計されています。本質的に、ディフューザーは、車の後部の下から空気を加速し、車体下部の風の乱れを最小限に抑え、車の後部で負の揚力を生み出すのに役立つように設計された空気チャネルのようなものです。

リアディフューザーは、シートメタル、カーボンファイバー、プラスチックで利用できます。それらは後部翼の有無にかかわらず使用されます。

フロントアドオン

パフォーマンスアフターマーケットの多くは車の後部に視覚的に固定されているように見えますが、スポイラーとウィングがパフォーマンスの先行指標（または少なくとも浅いふり）であり、リフトを減らすことによって車の前部の気流を管理しますまたはダウンフォース（負のリフト）を作成することも同様に重要です。

原則として、翼が後部で行う作業が多いほど、車が高速で移動することを保証するために、車の前部に注意を払う必要があります。フロント（ステアリング入力が生成される場所）は、リアと同じくらいのグリップとフィードバックを提供します。

エアダム

エアダムは、車のフロントバンパーの下に取り付けられたフロントバレンスです。これが何であるかわからない場合は、それで構いません。ほぼすべての現代の車には、フロント下部のバランスとバンパースキンが1つのシームレスな部品である統合エアダムがあります。1980年代半ば以前、スチールバンパーが露出していた時代には、そうではありませんでした。

エアダムの仕事は、車の前部の空気の流れを管理し、空気をラジエーター/空調コンデンサーおよび/またはフロントマウントインタークーラーに導き、タイヤから離して持ち上げることです。多くのエアダムは、フォグランプやドライビングライトの取り付け場所も提供します。

今日、車に「フェイスリフト」を与える最も一般的な方法の1つは、新しいフロントバンパー（エアダム付き）とそれに対応するサイドスカートのセット（車のサイドシルの下にボルトで固定するプラスチック製のエクステンション）を追加することです。あなたのドア）とリアバンパー。これらのボディキット（説明されている4つの部品で構成され、5番目のコンポーネントとしてフロントリップが追加されることもあります）は、さまざまなメーカーのさまざまなメーカーと組み合わせて、ユニークな外観にすることができます。

いくつかのチューナーは、フロントバンパー/エアダムのシグネチャーデザインを備えており、さまざまなメーカーやモデルに引き継がれています。たとえば、特徴的な（悪い意味で）ヴェイルサイドのフロントエンドは、それが見つかった車に関係なく、実質的に同じように見えます。

あなたの車のフロントバンパーを選ぶときは、品質/耐久性（ポリウレタンはここで優れています;グラスファイバーは割れ、欠け、粉々になります）、美学（あなたの車のラインと一緒に流れる）を選び、あなたが保持できるものを見つけようとします安全のためのあなたの工場のバンパービームとフォームサポート。

これらの要件を超えて、エアダムの機能目的を念頭に置いてください。フロントマウントインタークーラーまたはより大きなラジエーターを実行している場合は、購入するバンパースキン/エアダムが必要なすべての空気を供給するために特大の開口部を提供することを確認してください。

フロントナンバープレートが必要な状態に住んでいる場合は、フロントバンパーがこれを論理的に取り付けることができるかどうかを確認してください。

スプリッター

スプリッターは、車の前縁の下側で対向する空気を分離するように設計されています。

平らな分割面を提示することにより、空気はすぐに車のフロントバランスに遭遇して、車の前で転倒することはありません。代わりに、空気は車のフロントリップの上からラジエーターに向かって、または車の下からブレーキダクトまたは他の空気チャネルに向かって送られます。

スプリッターは、プラスチック、グラスファイバー、カーボンファイバーなど、さまざまな素材で利用できます。設計どおりに機能するには、車体にしっかりと取り付ける必要があります。それらが高速で動き回る場合、それらは効果的ではありません。

ほとんどのレーサーにとって、スプリッターは消耗品であり、壊れて交換されることがよくあります。ただし、週末の愛好家は、スプリッターの損傷を避けるために、私道や丘を交渉するときに注意する必要があります。

カナード

カナード（バンパーウィングレット）は、車のフロントエンドにダウンフォースを提供するように設計されています。車の後部の翼のように、カナードは抗力を追加しますが、速度が上がっているときに車の前部を植えたままにするのに役立ちます。プラスチック、炭素繊維、またはグラスファイバーで作られたカナードは比較的安価です。ただし、フロントバンパースキンのペイントが曲がり、ペイントの表面にストレスクラックが発生することがよくあります。