クーリングシステムリークのトラブルシューティング

エンジンの冷却システムに漏れを見つけた場合は、自分で処理するか、専門家に依頼するかを決定する必要があります。次のセクションでは、さまざまなタイプのリークについて説明し、決定に役立ついくつかの指針を示します。

• ラジエーターの漏れ：ラジエーターの漏れがひどい場合は、信頼できるラジエーターショップに行ってください。修理するよりも交換する方が安いと言われたら、そうしてください。

  ラジエーターショップで、ラジエーターの専門家に彼らが何をしようとしているのか尋ね、彼らが仕事をする前に書面による見積もりを要求してください。見積もりが高いと思われる場合は、別のラジエーターショップに電話して、何をする必要があるかを伝え、見積もりを依頼してください。

• エンジンブロックコアプラグの漏れ：一部のエンジンブロックの側面には、コアプラグまたはフリーズプラグと呼ばれる小さな円形のくぼみがあります。エンジンブロックのコアプラグから漏れやさびた筋が出ているのを見たり、漏れの兆候が乾いていて、最近液体がなくなっている場合は、コアプラグを交換する必要があるかもしれません。あなたの最善の策は、これについて専門家の助けを求めることです。

  

  エンジンブロックの側面にあるコアプラグを確認します。

• 内部リーク：シリンダーヘッド直下のリークは、ヘッドガスケットの不適合、またはシリンダーヘッドをエンジンブロックに固定しているボルトが緩すぎたり、きつすぎたりすることが原因である場合があります。これらのボルトを自分で締めようとすると、トルクレンチがないとガスケットが損傷する可能性があります。ここで専門家の助けを借りることが最善の方法です。整備士がボルトを締めるだけでよい場合、コストは最小限に抑えられるはずですが、ヘッドガスケットの交換ははるかに高価です。

  

  ヘッドガスケットはシリンダーヘッドとエンジンブロックの間にあります。

  今日のアルミ製シリンダーヘッドでは、シリンダーヘッドに小さな亀裂があり、クーラントが内部に漏れている可能性があります。この場合、通常、オイルレベルゲージを調べると、テールパイプやエンジンオイルから濃い白い煙がモカのミルクセーキのように見えます。また、オートマチックトランスミッションを搭載した車両では、ラジエーター内にトランスミッションクーラーがあり、漏れが発生する可能性があります。漏れると、クーラントがトランスミッションフルードと混ざり合い、ディップスティックのトランスミッションフルードがイチゴのミルクセーキのように見えます。どちらの問題も専門家の助けが必要です。

• 漏れのある水ポンプ：多くの場合、故障しようとしている水ポンプは、ノイズの多い警告信号を送信し、完全に故障する前に漏れ始めます。一部のオーバーヘッドカムエンジンでは、ウォーターポンプがタイミングカバーの後ろにあり、タイミングベルトによって駆動されるため、検査が困難です。それらは専門家に任せてください。車両のウォーターポンプが見える場合は、シールの周りに漏れや錆や腐食の兆候がないか、ポンプの周りを見て確認できます。

  ポンプがベルトと一緒に回転する前部で漏れている場合は、ポンプを交換する必要があります。ウォーターポンプとエンジンの間にあるガスケットの周りに漏れがある場合は、ウォーターポンプを固定しているボルトを締めることで漏れを止めることができる場合があります。ボルトを締めてもうまくいかない場合は、おそらく新しいポンプが必要です。

• 冷却システムの圧力テストによる漏れの特定：漏れの原因を特定できず、車両が冷却システムから定期的に液体を失っている場合は、サービスステーションまで車で行き、係員に冷却システムの圧力テストを依頼してください。テストには時間や労力がほとんどかからないため、フレンドリーな技術者が無料でテストを行うことができます。あなたがそれにいる間、技術者にラジエーター圧力キャップも圧力テストしてもらいます。